RSV 4 Factory
Fotoğraf Galerisi
Aprilia, son on altı senede gelen 33 eşsiz unvan ve dünya yarışlarında aldığı 253 birincilik ve Superbike’da kazandığı 8 birincilik ile modern motosikletin bir miti olmayı her zaman başarmıştır. Noale’nin motorları, dünyadaki tüm dolaşımlarda deneyerek, yenileyerek ve çoğu zamanda – yapılması imkânsız görünen teknik özellikleri devrimsel nitelikte değiştirerek her zaman geleneksel olmayan çözümleri takip etmiştir.
Güçlü spor geleneği ile Aprilia, RSV4’ü, 2009 sezonunda Dünya Superbike yarışlarında Veneto markasını taşıyacak olan motoru sunuyor. Daha kâğıt üzerinde tasarım aşamasındayken yarışlar için düşünülmüş olağanüstü motor tamamıyla Noale’nin yarış departmanlarında tasarlandı ve geliştirildi.
Dört silindirli, 999 cc yarış versiyonları içindeki en yüksek seviyedeki güce sahip RSV4, 2009 Dünya Superbike da yarışacak olan devrimsel bir makine olmasının yanında Aprillia geleneğine uygun olarak her zamanki gibi yenilikçi proje ve uygulama safhalarından geçmiştir. V biçimli motor şeması, “tamamıyla” elektronik çalıştırma, hafiflik ve üstün uyum onu dünyada eşsiz kılan özelliklerinden sadece bazıları.
RSV4’ın şehir kullanımına uygun versiyonu dünya motosiklet yarışlarında elde edilen yirmi yıllık birincilikler ve bugün motosiklet Gran prixinde en gelişmiş sonuçlara ulaştıran ayrıntılardan elde edilen eşsiz ve olağanüstü teknik özelliklerden nasibini aldı. RSV4, gerçekten sahip olduğu ayrıcalıklı doğası ve benzersiz görünümüyle yarışçı olarak vücut bulmaktadır.
| RSV 4 Factory | |
| Motor Tipi | V biçimli 4 silindirli 65° boylamlı, 4 zamanlı, likit soğutma, üstten çift kamlı dağıtım (DOHC), her bir silindir için dört valf, Ride by Wire Trimappa sistemi |
| Silindir Ölüçüsü | 78 x 52.3 mm |
| Silindir Hacmi | 998.9cc |
| Kompresyon Oranı | 12.8:1 |
| Max Tekerlek Gücü | 180 CV (132 kW) a 12.500 rpm |
| Max Tekerlek Torku | 115 N*m a 10.000 rpm |
| Besleme | Değişik yüksekliklerde emme manifoldları. Yan aerodinamiklerden hava alımı. Ride by Wire. Multimappa kumandalı 8 enjektörlü 4 kelebek gövde. |
| Ateşleme | Dijital elektronik, her bir silindir için bir buji. |
| Egzoz | 4 2 1 figürasyonu, lambda sonda, yanlarda mono ses susturucu egzoz valfi ve entegre edilmiş katalizör (Euro 3) |
| Yağlama | İki pompalı ıslak karter (yağlama ve soğutma) radyatör yağı ile. |
| Vites | 6 Vites ile |
| Debriyaj | Zıplama önleyici yağlanmış çoklu disk. |
| Şasi | Alüminyum şasi çift kirişli döküm parçalı ve levha baskılı. Öngörülen ayarlar: Pozisyon ve direksiyon açısı motor yüksekliği arka kısmı kaportaya bağlayan parçanın pim yüksekliği. |
| Ön Süspansiyon | Ön Ohlins upside-down, çap 43 mm. Ayaklıklar radyal kıskaçların sabitlenmesi için alçaltılmış. Ön süspansiyon kursu 120 mm. Ön yük ve sertlik kompresyon ayarları. |
| Arka Süspansiyon | Arka kısmı kaportaya bağlayan parça alüminyum. Karışık döküm teknolojisi ve çift destekli levhalar. Mono-amortisör Ohlins, Kurs : 130mm |
| Ön Fren | 320 mm’lik sabit olmayan hafifletilmiş inox çelik çift disk. Mono blok kaliper radyal Brembo sabitleme 4 küçük pistonlu. Radyal pompa ve fren borusu metal örgülü. |
| Arka Fren | 220mm’lik disk.brembo sabit olmayan 2 küçük pistonlu kaliper. Radyal pompa ve fren borusu metal örgülü. |
| Jantlar | 5 Katlı alüminyum alaşım Ön.:3.5”X17” - Arka: 6”X17”. |
| Lastikler | Tubless radyal; 120/70 ZR 17 (ön.) 190/55 ZR 17 (arka.) |
| Boyutlar | Max uzunluk: 2050 mm Max Genişlik 715 mm (gidon) Max yükseklik 1165 mm Dingil aralığı 1424 mm |
| Kuru Ağırlık | 179 KG |
| Depo | 17 litre (4 lt yedek) |
